取り付けたばかりの EcoFlow Alternator Charger 600 を、2026年4月27日の神奈川↔新潟 日帰り693kmで実走テストしました。家族のお迎えが目的で、往路1名・復路3名と乗車人数が変わる、走行充電器には手ごろな試験条件です。
導入前に一番不安だったのは「走行充電器を付けたら燃費が悪くなるのでは？」でした。結論、実給油で測った燃費はいつもの新潟遠出と同じ水準。走行充電器を回しても体感できるほどの悪化はありませんでした。実際の給油記録（満タン法）とアプリ実測をもとに、正直にレビューします。
※取付の全手順は 取付施工手順書 にまとめました。
先に結論（走ってみて分かった3点）
- 実燃費：往路24.11km/L・復路20.56km/L（実給油の満タン法）。走行充電器ONでも普段の新潟遠出（23〜24km/L）と同水準
- 関越道を約2時間でRIVER 3（容量約245Wh）を20%→満充電。充電電力はアプリ実測で約110W前後
- ACC信号を配線したので、エンジン始動と同時に自動で充電開始。電源を借りる気遣いが消えた
目次
神奈川→新潟693kmの走行データ
| 項目 | 値 |
|---|---|
| 日付 | 2026年4月27日 |
| ルート | 神奈川→関越道→新潟市内→同ルートで帰路 |
| 主目的 | 家族のお迎え（新潟→神奈川） |
| 総走行距離 | 約693km（往復） |
| 天候 | 往路・夜間→雨／復路・曇り時々晴れ |
| 乗車人数 | 往路1名／復路3名（復路は家族と荷物が増加） |
| 実燃費（満タン法・実給油） | 往路24.11km/L／復路20.56km/L |
【往路・夜間の関越道】深夜に出発。雨で路面は濡れていましたが、巡航速度80〜100km/hをキープ。スイフトのマイルドハイブリッドが最も得意な速度域です。
【道の駅ながおか花火館】関越道沿いの立ち寄りスポット。ETC2.0装着車なら一時退出しても追加料金なしで寄れます。ここへ着く頃にはRIVER 3はすでに満充電になっていました。
据え置きでの動作確認（アプリ実測）
走行に出る前に、自宅で据え置きの動作確認をしました。トランクでAlternator Charger 600とRIVER 3をつなぎ、EcoFlowアプリで各モードと充電電力を確認します。アプリは純正ディスプレイオーディオ（CarPlay）にも表示できました。
【トランクに設置】本体（上）とRIVER 3（下）を重ねて設置。付属のXT60ケーブルで接続します。逆充電を使う場合のみ別売XT150が必要です。
【実測は約112W】アプリ表示は車載バッテリー14.0V、充電電力112W（アイドリング停車時）。「時間0時0分」＝開始直後の値です。走行中のライブ値は確認していませんが、後述の満充電時間から逆算しても概ね100W強でした。
【純正画面にも表示】CarPlay経由で純正ディスプレイオーディオにアプリを映せます（実測113W）。運転席から充電状況を確認できて便利でした。
【モードの確認】付属のXT60ケーブルでは充電モードのみ。逆充電・バッテリーメンテはグレーアウトで、使うにはXT150ケーブル（別売）が必要です。
【まずファーム更新】ペアリング直後にファームが最新へ更新されました（1.0.0.0→7.17.91.11）。古いままだと保護動作で出力が出ないことがあるので、動作確認は更新後に。
走行充電の実際
RIVER 3を出発時に残量20%にしておき、走行充電だけで満充電になるまでを見ました。結果は関越道を約2時間走ってRIVER 3が20%→100%。RIVER 3の容量は約245Whなので、20%→満充電（およそ196Wh）を2時間でまかなった計算になり、平均で約100W前後。据え置きで見た112Wとほぼ一致します。
💡 正直な話：充電の速さそのものは控えめ
充電電力は約110W前後で、正直なところ100W級のシガーソケットUSB充電と大きくは変わりません。走行充電器の本当の価値は"ワット数"ではありません。①ポータブル電源本体（RIVER 3）をXT60で直接・自動で充電できる、②エンジン始動で勝手に始まる、③将来は逆充電もできる——こうした運用の手軽さにあります。スマホ1台の充電なら不要、"車内に大容量電源を常に確保しておきたい"人向けです。
【満充電まで放置でOK】接続してエンジンをかければ自動で充電開始。あとは運転しているだけで、道の駅に着く頃には満タンになっていました。
燃費への影響（実給油データ）
気になる燃費は、実際の給油記録（満タン法）で確認しました。今回の往復で2回給油しています。
| 区間 | 給油量 | 実燃費 | 給油場所 |
|---|---|---|---|
| 往路（高速主体・1名） | 14.32L / 345.2km | 24.11km/L | 新潟市内SS |
| 復路（混在・3名＋荷物） | 21.23L / 436.5km | 20.56km/L | 神奈川のSS |
※上表の給油区間は新潟市内の移動などを含むため、給油量ベースの距離合計と、往復コアの約693kmは一致しません。
私のスイフトの通算実燃費は約20km/Lで、新潟への遠出（高速主体）はいつも23〜24km/L台。今回も往路24.11km/Lと普段どおりで、走行充電器を回した影響は見当たりませんでした。復路は3名＋荷物で重くなった分20.56km/Lまで下がりましたが、これは乗車人数の影響で、走行充電器のせいではありません。
理由はシンプルで、走行充電器が引く100W前後の電力は、巡航中のオルタネータ（発電機）が元々余らせている範囲に収まるためです。アイドリングや長時間の渋滞で大電流を引き続ければ話は別ですが、実走の大半を占める巡航ではほぼ無感でした。
動作モードの実走後評価
| モード | 必要ケーブル | 評価 | 用途 |
|---|---|---|---|
| ① 充電（車→ポータブル電源） | 付属XT60でOK | ★★★★★ | 関越2時間で20%→100%。今回のメイン |
| ② 逆充電（ポータブル電源→車） | XT150（別売） | 未検証 | バッテリー上がりの保険として将来導入予定 |
| ③ バッテリーメンテ（電圧低下時のみ補充） | XT150（別売） | 未検証 | 長期駐車の劣化防止。今回はXT60運用で未使用 |
実走後に一番ありがたかったのは、「電源を借りる気を遣わなくていい」心理的な余裕でした。道の駅で「電源を使っていいですか？」と聞かなくていいだけで、行動の自由度が上がります。ACCを配線したのでエンジン始動と同時に自動で充電が始まり、毎回アプリで起動する手間もありません。
良い点・気になる点
| 良い点 | 気になる点 |
|---|---|
| エンジン始動で自動充電開始（毎回の手動起動が不要） | 充電電力は約110W前後で、シガーUSB急速充電と大差はない |
| ポータブル電源本体をXT60で直接・満充電できる | 本体約2kgでラゲッジがやや狭くなる |
| 燃費への悪影響は実給油でもほぼ確認できず | 逆充電・バッテリーメンテは別売XT150が必須 |
| 純正ディスプレイオーディオ（CarPlay）で状態を確認できる | 停車アイドリングでは出力が控えめ（走行中のライブ値は未計測） |
まとめ
- 燃費は心配しなくてよい：実給油で往路24.11km/L、普段の遠出と同水準だった
- 充電の速さは"普通"、価値は手軽さ：約110Wで関越2時間で満充電。ワット数より自動開始と大容量確保が利点
- まず充電モードから：付属XT60で完結。逆充電を狙うなら別売XT150を追加
取付の全手順は 取付施工手順書 にまとめました。
関連記事：スイフトで新潟日帰り693km・燃費レポート／GW2026 RVパーク・車中泊スポットガイド
参考：EcoFlow Alternator Charger 600 公式ユーザーマニュアル
この記事を書いた人：神奈川県在住の3人家族。マイカーはスズキ スイフト（2023年式）。新潟方面のドライブが多く、車中泊・電装DIY・燃費レポートを実測ベースで書いています。
免責事項：本記事は筆者個人の使用レビューです。燃費や走行充電量は個体差・走行条件で変動します。電装DIYは自己責任で、不安な場合は有資格者に依頼してください。仕様・価格は記事執筆時点（2026年）のものです。
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